Vorstellung und Details zu meiner Egli, Rahmennummer E-K-9-C-T 1325 JK

Technische Daten + Infos:

Rahmen EGLI Kawa Cantilever Turbo Rahmen, eher selten zu bekommen !

Der Rahmen wurde poliert und – anders als bei Egli normal – verchromt

Bauj. Juli 1983

Rahmen Nr. E K 9-C-T 1325 JK, wurde laut Egli Mechaniker Martin noch in der Schweiz geschweißt

Gabel UpSideDown 52mm, die 35mm Egli Gabel war der Kraft nicht gewachsen und wurde ausgetauscht

Das Lenkkopflager wurde von Emil Schwarz angefertigt und nach seinen Angaben eingeklebt - nicht eingepresst.

Felgen Vorne 3,5 x 17

Hinten 5,5 x 17

+ 6 x 17 Marvic Magnesium (Showfelge - schön, aber zu alt zum fahren)

Motor Suzuki GSX-R 1100 Modell L, Typ GV73C, Bauj. 1990

„Schweizer Modell“ - mit Abgasrückführungen im Zylinder

Luft- /Ölgekühlt, mit Gabelschlepphebel, nicht bearbeitet oder getuned, hat auch so für 278

kmh (laut Fahrradtacho) gereicht

6- Gang Getriebe aus der 750GSX-R (GR7-AB), Übersetzungstabelle gibt’s dazu

Keihin FCR 41mm Vergaser mit Beschleunigerpumpe (die deaktiviert ist und als Kaltstarthilfe

dient)

„ohne Einlaßgeräuschdämpfer“ eine Eintragung, die alle beim Rausbeschleunigen erblassen

lässt !

Yoshimura Auspuffanlage 4-1, mächtiger Sound aber bei offenen Keihins kaum zu hören…

Bremse Vorne 2x Tokico 6 – Kolben

Hinten Tokico 2 - Kolben

Diverses Ausführliche Dokumentation, Zeichnungen von allen Teilen, Schaltplan, Gutachten

…“Kein „Zierrat“ verbaut…“ O-Ton F.W. Egli „…aber der Abstand zwischen Schwingenachse und Antriebsritzel ist zu groß“.
Recht hat er !

Aluminium Tank mit orginal Flugzeug Tankdeckel (mit Flugzulassungsnummer)

Motorhalteplatten aus 7075 Aluminium, ist stabil und gut zu polieren

Steuerkopflager von Schwarz – es gibt nichts besseres, dadurch kein Lenkungsdämpfer nötig,

kein Schlagen fühlbar

Edelstahlschrauben, nur Optik, aber schön anzuschauen

Kabelbaum ohne Steckverbindungen aus Teflon, Eigenbau, mit Wachsschnur gebunden – wie

früher eben

Motor lackiert, Felgen Pulverbeschichtet

Daten Am Prüfstand abgestimmt 150 PS

durch Kurt Stückle
Motorzustand ca. 40.000Km

Vmax (gefahren) 278 Kmh

Stand- / Fahrgeräusch (eingetragen) 99dB(A) / 86 N

Fahrfertig vollgetankt ca. 198 Kg

Vorbesitzer 1

Nächste HU 08 / 2012

Aufgebaut 1995 / 96

Neu revidiert 2008

Das Motorrad wurde von mir 1995 /96 neu aufgebaut und gefahren. 2008 wurde es komplett zerlegt – ist ja nicht viel Aufwand – und revidiert.

Die Egli wurde immer bewegt. Sie ist nicht nur ein Ausstellungsstück, das keine KM gemacht hat. Regen, selbst stehendes Wasser auf der Straße, macht ihr trotz der offenen Trichter nichts aus. Anlaufen – ob kalt oder warm ist kein Problem. Das Standgas muss je nach Temperatur des Motors nachgestellt werden – ist aber reine Gewohnheit. Eine Tankfüllung von ca. 17l reicht für ca. 300Km beherztes fahren in den Bergen. Dank 6-Gang Getriebe kann sehr agil geschalten werden oder aber faul das Drehmoment im letzten Gang genutzt werden.

Es ist möglich, das Motorrad seinen Bedürfnissen anzupassen:

- Es kann zwischen zwei verschiedenen Steuergeräten gewählt werden: scharf oder zahm

- Es kann zwischen zwei Hinterradfelgenbreiten gewählt werden: 5,5“ oder 6“ : Handlich oder Show

- Die Fußrasten sind in einem weiten Bereich verstellbar

- Es kann mit der Sekundärübersetzung gespielt werden

Das Leistungsdiagramm nachdem Kurt Stückle auf dem „Honda Kraft“ Prüfstand den Motor abgestimmt hat.

Das Getriebediagramm ist die aktuelle Übersetzung. Dampf in jedem Gang, aber für Topspeed nicht gedacht.

Grund der Revidierung 2008

Nach einem Ausrutscher am Hahntennjoch ( Wer das Hahntennjoch kennt: Es war nass… ) war eine Revidierung fällig.

Ich will hier nichts verbergen deshalb gibt’s auch diese Bilder hier zu sehen. Es war schlimm fürs Ego, nicht so wild für die Egli.

Revidierungsarbeiten:

- Motor wurde neu lackiert da die Farbe nach 12 Jahren ! abgeplatzt ist (damals die falsche Grundierung verwendet)

- Halteplatten aus 7075 Alu

- Fussrasten stabilisiert

- „moderne“ LED Blinker

- GfK Teile + Scheibe neu

- Frontverkleidungshalter neu entworfen

- Tank repariert

- 6 Gang Getriebe. Nicht weil´s unbedingt nötig war – mehr aus Bastellaune heraus – musste es ein 6-Gang aus einer 750 GSX-R sein.

Die 750 GSX-R war das Homologationsmodell für die Superbike Meisterschaft und hatte sehr hochwertiges Material verbaut. Die Zahnräder halten, obwohl sie schmaler sind als die der 11er, mehr aus.

Nach der Revidierung (mehr Bilder unten).

Das Design der Egli änderte sich kaum. Gleicher Besitzer – gleicher Geschmack.

Hier weitere Details:

Der gebeizte Motor

Das neue 6-Gang Getrieb e in Teilen

.

Die neuen Motorhalteplatten aus 7075 Alu (rechts)

Das Innere des Dämpfers. Kann variabel gefüllt werden

Die Elektrik-Box unter des Sitzfläche. Schaltplan ist vorhanden.

Armaturenträger mit umgebautem Kröber DZM und Sigma Tacho (bis 300Kmh). Im DZM sind die Öl-LED und die Leerlauf-LED untergebracht.

Aufnahme für die Frontverkleidung + Lenkradschloss

.

Die Front

Der Kabelbaum. Fingerdick und unbrennbar aus Teflon

Nix bearbeitet aber abgestimmt von einem Profi:
Kurt Stückle

Die Rahmennummer.

Die Frontverkleidung. Mit dem neuen 4-Punkt Halter wackelt auch bei 250+ Kmh nichts

Das Batteriefach. Aus dünnwandigem Edelstahl. Es hält das gesamte Heck an seinem Platz.

Nun nochmal im Ganzen:

Drei M6 Schrauben anfassen und es sieht so aus…

Verkaufsinformationen:

Ich habe die Egli nun schon 17 Jahre. In dieser Zeit hat sich in meinem Leben viel geändert. Frauen kamen, Frauen gingen, aber als meine Tochter Ida auf die Welt kam, da begann ich mir mehr Gedanken über die Zukunft zu machen. Und in dieser Zukunft ist die Egli einfach zu gefährlich zum Fahren. Man kann sich eine Weile einreden, man fährt mit dem Kopf, man fährt defensiv, man kommt wieder heil Heim aber irgendwann muss man sich die Wahrheit eingestehen: Es ist und bleibt gefährlich.

Ich bin nun an diesem Punkt, wo ich sage, dass es eine schöne Zeit war ein so exklusives Motorrad gefahren zu haben. Eine Menge Anerkennung - aber auch Neid - und das Gefühl 17 Jahre ein altes Stück Motorradgeschichte am Leben erhalten zu haben.

Ich verkaufe diese Motorrad zum Preis von (ES IST VERKAUFT)

Wenn Sie gute Gründe sehen, den Preis für dieses Einzelstück ´runterzuhandeln, dann reden Sie mit mir. Meine Preisvorstellung begründet sich auf der Exklusivität des Motorrades, die Detailausführung der Arbeiten und – es wird sie immer geben – die mangelhaften Punkte, die ich kenne.